Грузовой автомобиль времен «перестройки» ЗИЛ-4331

Грузовой автомобиль времен «перестройки» ЗИЛ-4331

Грузовой автомобиль ЗИЛ-4331, выпускался с 1987 по 2013 год. Данный автомобиль изначально в годы существования Советского Союза, был предназначен для замены массового грузового автомобиля ЗИЛ-130. Машину собирали на головном заводе ЗИЛ в городе Москва.

Авто является крупнотоннажным, в зависимости от исполнения и модификации, ЗИЛ-4331имел грузоподъемность равную от 6000 до 8000 кг. Автомобиль также традиционно оснащался сцепным устройством для подцепления прицепа, который может иметь полную массу до 8000 кг.

Грузовик имеет задний привод, с общим количеством мостов равным двум. Трансмиссия автомобиля расположена продольно. В основе машины применена рама, выполнена в виде двух продольных лонжеронов (швеллеров), которые связаны между собой поперечинами, посредством заклепок и болтовых соединений. На раме размещены все узлы и агрегаты автомобиля.

Читайте еще:  Участились случаи продажи в России новых авто в 1,5 раза в 2021

Автомобиль оснащался различными двигателями, одним из которых был дизельный двигатель ММЗ Д-260.11 Е2. Данный агрегат имеет рядную и 6-ти цилиндровую компоновку, он оснащается системой турбонаддува, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (интеркулером). Объем дизеля составляет 7120 см3, мощность равна 120 кВт, при частоте вращения коленчатого вала в 2100 об/мин, максимальный крутящий момент 708 Н*м, при частоте вращения 1400 об/мин.

Система газораспределения данного агрегата выполнена по схеме OHV, где применен один распределительный вал, нижнего расположения, с приводом в виде зубчатого зацепления от коленчатого вала. Общее количество клапанов составляет 12, по два клапана на цилиндр (на впуск и выпуск), воздействие на клапана от распределительного вала реализуется толкателями и штангами на коромысла, а коромысла непосредственно на клапана.

Читайте еще:  В России подорожало авто с пробегом: модели с самым сильным скачком в цене

Мотор оборудован рядным 6-ти плунжерным ТНВД, механического типа, форсунки данного турбодизеля, также механические. Сцепление автомобиля сухое, однодисковое, с гидравлическим усилителем. Коробка передач имеет пять передач, она механическая. Передача крутящего момента на приводной, задний мост осуществлялась посредством карданного вала.

Оба моста автомобиля имели неразрезную конструкцию, соответственно подвеска выполнялась зависимой, она была рессорной с применением амортизаторов. Тормозная система выполнялась пневматической, сжатый воздух, для которого создавался компрессором двигателя. На всех колесах применялись барабанные тормоза. Рулевой механизм использовался червячный с системой гидравлического усиления.

Самосвальная грузовая платформа оснащается гидравлическим приводом для выполнения саморазгрузки, посредством гидропривода. Привод системы осуществлялся от коробки отбора мощности (КОМ), которая присоединяется к коробке передач автомобиля, а к КОМ присоединяется шестеренный насос.

Читайте еще:  Власти Китая пытаются оказать давление на немецкого поставщика автозапчастей

Автомобиль оснащался современной для своего времени капотной кабиной. Фары устанавливались на переднем бампере, капот выполнялся цельным вместе с передними крыльями, при открытие которого получался просторный доступ к двигателю. В салоне было три сидения, торпедо отделывалась пластиком, в салоне устанавливался отопитель, на крыше люк, а на дверях ручные стеклоподъемники и форточки.

Андрей Потапов
Андрей Потапов
Журналист со стажем более 15 лет. С 2000 по 2011 год работал в газете «Юг Севера». Эксперт и автор статей на новостном сайте daily-russia.com
Написать комментарий

Оцените статью
( Пока оценок нет )
daily-russia.com
Добавить комментарий

Нажимая на кнопку "Отправить комментарий", я даю согласие на обработку персональных данных и принимаю политику конфиденциальности